Wymiana cewki

Czym jest cewka zapłonowa?

Cewka zapłonowa jest urządzeniem, które przekształca napięcie o wartości 12V obecne w każdej instalacji elektrycznej samochodu na napięcie wahające się w granicach kilkunastu tysięcy woltów – jest to źródło wysokiego napięcia w pojeździe.

Cewka zapłonowa jest zbudowana z uzwojeń wykonanych z drutu miedzianego. Poprzez uzwojenie pierwotne kierowany jest prąd o niskim napięciu indykując w uzwojeniu wtórnym napięcie wymagane do stworzenia iskry o określonej energii na świecy zapłonowej.
Głównym zadaniem układu zapłonowego w silnikach benzynowych jest generowanie prądu o wysokim napięciu, po czym prąd ten kierowany jest we właściwym momencie do świecy zapłonowej. Tam między elektrodami następuje przeskok iskry, który rozpoczyna proces spalania mieszanki powietrza z paliwem w cylindrze silnika.

Usterki cewki

Bardzo częstymi usterkami spotykanymi w samochodach z silnikiem benzynowym są uszkodzenia układu zapłonowego, w szczególności cewki. W wielu przypadkach prawidłowego zdiagnozowanie awarii jest dość trudne i wymaga konsultacji z profesjonalnym fachowcem.

Do głównych objawów charakterystycznych dla uszkodzonej cewki zapłonowej zaliczamy:

  • wolne obroty wahają się lub spadają,

  • odgłos pracy silnika zmienia się na bulgoczący podobny do tego w Subaru,

  • występują mocno wyczuwalne drgania silnika (w tej sytuacji cztero-cylindrowy silnik pracuje na trzech cylindrach, dlatego wytwarzane są wibracje charakterystyczne dla poczciwego malucha),

  • w samochodzie wyposażonym w turbosprężarek powiększa się turbo-dziura (samochód ciągnie dużo słabiej niż normalnie przy tym zaczynając przy wyższych obrotach).


Bardzo często cewka ulega awarii momentalnie i całkowicie. Znacznie rzadziej zdarza się, że zaczyna przerywać przy dużym obciążeniu. Jeśli silnik pracuje nierówno najlepiej nim nie jeździć. Jeśli jednak zaistnieje taka potrzeba nie można mocno pracować gazem. Należy wszystko robić powoli oraz jak najwięcej hamować silnikiem. W takiej sytuacji paliwo jest wtryskiwane do cylindra jednak bez zapłonu jest ono wypluwane dalej do wydechu. Najbardziej narażony jest katalizator gdzie benzyna jest dopalana. Podczas tego procesu rozgrzewa się on nawet do białości i bardzo łatwo jest go roztopić.

Kiedy mamy problemy z układem zapłonowym bardzo możliwe, że cewka zwyczajnie skończyła swoją żywotność. Ze względu na montowane coraz to nowsze technologie w samochodach problem ten należy skonsultować w profesjonalnym punkcie diagnostycznym, gdzie mechanicy sprawdzą poprawność działania tego podzespołu.
Sprawność cewki może być badana za pomocą pomiaru rezystancji uzwojenia pierwotnego i wtórnego. Termin rezystancji sprowadza się do określenia oporności, czyli wielkości relacji zachodzących pomiędzy natężeniem prądu elektrycznego a napięciem.

Badanie wykonywane jest za pomocą omomierza. Jeśli ma ono być precyzyjne, należy sprawdzić wartości rezystancji zalecaną przez danego producenta.
Kolejnym krokiem może być sprawdzenie, czy dana cewka jest odpowiednio dobra do samochodu. Zdarzają się sytuacje gdzie, zamontowana cewka o zbyt dużej oporności uzwojenia pierwotnego, wytwarza słabszą iskrę, co wiąże się z niższą mocą i większym zużyciem paliwa.

Natomiast zamontowanie cewki o mniejszej rezystancji niż wymagana może skutkować zbyt dużym przepływem prądu, który może uszkodzić cewkę a nawet cały moduł zapłonowy.
Mechanicy standardowo sprawdzają również czy doszło do zwarcia międzyzwojowego. Jest to możliwe jedynie za pomocą specjalistycznego urządzenia nazywanego oscyloskopem. Badanie jest wykonywane poprzez podłączenie sondy indukcyjnej bądź pojemnościowej do przewodów wysokiego napięcia.

Warto jednak wiedzieć, że cewka wyjęta z głowicy może nie ujawnić przebicia, które nadal będzie występować, kiedy znajdzie się we właściwym miejscu.
W nowszych samochodach można spróbować podłączyć się do skanera diagnostycznego. Jeżeli pojazd został wyposażony w system wykrywania wypadania zapłonu, skaner pokaże, w którym cylindrze wystąpił problem. Aby się tego dowiedzieć należy rozszyfrować zapamiętane błędy w pamięci skanera.

Niestety skaner jedynie informuje o obecności problemu z zapłonem w danym cylindrze, nie jest w stanie określić źródła przyczyny. Nie możemy ominąć procesu znalezienia przyczyny awarii uszkodzonej cewki, ponieważ jeśli jest to przebicie na przewodach zapłonowych, to po krótkim czasie często ulega awarii kolejna cewka. Powszechnie cewek nie poddaje się regeneracji bądź naprawie, w przypadku zaistnienia problemów z tym elementem, należy po prostu wymienić go na nowy.